حرکت پیستون به میل لنگ منتقل و بعد از طرز جعبه دنده و دیفرانسیل به چرخ ها می رسد. شیار کنترل روغن کلیدی رخنه هایی هست که می تواند روغن اضافی را به راحتی به داخل میل لنگ تخلیه کند. شیار عمودی ضمن تولید موقعیت ارتجاعی در بدنه پیستون در موقع انبساط قسمت راهنمای پیستون را محافظت می کند.شیار در مقابل انبساط مضاعف عکس العمل نشان داده،بر بدنه پیستون،در منتخب که محور های گژن پین قرار دارد، توشه متعددی وارد نمی شود.بیشترین نیرو به دامنه فعال پیستون که در سطح های عمود بر تکیه گاه گژن پین هست وارد می شود. تنها ضعف پیستونهای آلومینیومی بالا بودن ضریب انبساط چگالی آنهاست. پیستونهای آلومینیومی سبک بوده و ضمن ارتقا عجله موتور و قدرت وزنی از ضریب انتقال حرارت خوبی هم برخوردار است. اطراف دو ترک انگشتی پیستون (در درون پیستون) ضخیمتر ساخته شده است تا استقامت همین رخنه ها ارتقاء یابد. ولی در سطح پایانی تولید به منظور ارتقاء استحکام، عملیات حرارتی نیز بر روی آن انجام می شود. در همین نوع از پمپ ها انتقال انرﮊی از به سیال دائما انجام می شود. زیبایی چرخه دو دوران همین می باشد که نسبت به نوع شبیه چهارزمانه انرژی تولیدی بیشتری دارد، زیرا دو برابر عمده احتراق انجام میدهد (بهجای اینکه در هر چرخه یکبار فعالیت انجام دهد، حیاتی هر بار رفتوبرگشت یک پروسه عمل انجام میشود) بدین ترتیب فعالیت انجامشده در این طرح اکثر است.پیشرانههای پیستون متقابل مدام وجود داشتهاند و از حدود سال ۱۹۰۰ در کشتیها، تانکها و لوکوموتیوهای راهآهن گزینه به کار گیری قرار میگیرند. حساس اعتنا به این که روند احتراق در گوشه و کنار احتراق به شدت پیچیده می باشد و کوچکترین برآمدگی یا فرورفتگی در پیستون ، بر رخ و مدل احتراق اثر گذاری می گذارد ، در برخی از خودروها علاوه بر فرم هایی که در بالا به آن اشاره شد ، فرم های پیچیده و بهینه ای به تراز بالای پیستون می دهند. به جهت اینکه پیستون گرما را به کار تبدیل کتد، یک مراحل چرخه ای را طی می کند. این دستگاه اصلی انتقال انرژی مکانیکی به سیالات اثر اصطکاک آن ها اصلی لوله و بقیه تجهیزات را کمتر داده و آب را با فشار بیشتری منتقل می کند. همین دوربینها گونه های گوناگونی دارا‌هستند که هریک از آنان کاربرد یگانه خود را دارند و شما میبایست اصلی دقت به نیاز خود، مناسبترین گزینه را گزینش کنید. به جهت موتورسیکلتهای شهری بایستی شما از سرعت میانگین به کارگیری کنید . در برخی موتورها از رینگ روغنی یک تکه و یک مسافت گذار در پشت آن استفاده می شود. به برهان حرارت بالایی که زمان کارکرد این خودروها به وجود می آید بایستی در گزینش مواد زیاد توجه نمود و به جهت همین پاره ای هزینه کل شده تولید اینگونه موتورها بالا می پیستون خرید رود. همین محاسن به اینگونه موتورها همین قابلیت و امکان را می بخشد که بتوانند برای اتومبیل های ریز اهمیت امکان های مختص گزینه استفاده قرار گیرند، مانند موتورهای ماشینهای گلف. این پیستونها که در موتورهای چهار زمان به کارگیری میگردند عمده در خودروها کاربرد دارند. این پیستونها که به استدلال مدل طراحی موتورهای دو دوران زیر فشار مکانیکی دوچندان و حرارت بالا قرار دارا‌هستند کاهش در خودروها کاربرد دارا هستند و بیشتر در موتورسیکلتها به عمل میروند. یکی از این قطعات که در انواع موتور احتراقی چشم میگردد و جزء جداییناپذیر آنان به شمار میرود، پیستون است. همچنین قطر پیستون طوری در لحاظ گرفته میگردد که نسبت به سیلندر لقی لازم را داشته باشد و به راحتی در آن حرکت کند. ابتدا لازم می باشد تفسیر مختصری درباره پمپ دیتا شود. در همین نوشته به تفاوت پمپ پیستون و پلانجر می پردازیم. هر دو میزان تندی و سرعت کلیدی یک واحد هستند کلیدی همین تفاوت که سرعت، اصلی بردار هم میباشد. عیب اصلی پیستون های آلیاژ آلومینیومی همین می باشد که اساسی ضریب شیائومی پیستون 3 انبساط بالایی میباشند. در درمقابل پیستونهای آلومینیومی ریختهگری انبساط متعددی دارا هستند که چنانچه متناسب حساس سیلندر و گوشه و کنار احتراق نباشد دردسرساز میشود. همین نصیب تراز بالایی پیستون هست به طور معمول دایرهای رخ می باشد و نیروی ایجاد شده بوسیله سوخت مستقیما روی آن وارد میگردد سر بعضی از پیستون ها خصوصا پیستون های موتورهای دوزمانه و موتورهای دیزلی فرمدار ساخته میشود. نیروی محرکه همین پمپ ها از موتور الکتریکی تامین می شود. نیروی محرکه بوسیله شَفت انتقال می یابد. در رخ تحت ، شیارهای سوپاپ ساخت شده در یک پیستون گنبدی صورت را می بینید. معضل این پیستونها به غیر از وزنشان، انتقال حرارتی زیر و شکنندگی آن ها است. پیستونها اساسی فاکتورهای متمایز مدل بندی میشوند. به جهت کسانی که هر مدل نگرانی در آیتم دقیقا کجا و همینطور راهنمایی در گزینه چگونگی استعمال از پیستون جک هیدرولیک ، شما ممکن است می توانید اهمیت ما در برگه وب تماس بگیرید.
